焦点热文：鄱阳湖采访手记：关于九江和江水的漫长叙事

8月末，接到了从上海到九江报道鄱阳湖旱情的任务。

如果在古时，我只能自长江逆流而上，过了南京，两岸山峰会多起来，曾经旅行达人说“山从建业（南京）千峰出”指的就是这番景象，待航船到了九江，水道会在眼前密集分叉，于是古人说“江至浔阳（九江）九派分”，九江得名，源自于此。

(资料图片)

如果说上海是长江的出海口，作为鄱阳湖和长江交汇的九江，自古以来就是水上交通要冲。但随着现代交通的兴起，在油价飙升、高速、高铁网络快速发展的大背景下，长江中下游班轮在2002年左右逐渐停运，九江港客运码头仅保留了左侧一个通道，用于满足观光游船进出。

渡人的客船虽然停运，但运货的商船仍旧是九江的日常。

这个夏天，受持续高温少雨和长江上游来水偏少的共同影响，面对鄱阳湖水位持续下降、航道变窄的情况，江西九江港航海事部门加强了通航安全管理。九江这座由江水、湖水、河水的水网编织而成的城市里，也已有两个多月未见系统性降雨。

八月底，全国大部分高温区已经退烧，但九江的炎热还在持续，走两步就是一身汗。高温加快水体蒸发，那几天，鄱阳湖水位以每天10厘米以上的速度下降。

我们的采访，从鄱阳湖畔展开。

鄱阳湖水位大幅下降，湖床已经长为草原，裸露的干地龟裂。 时代周报 王晨婷/摄

“钓鱼多走三里路”

“九”在古时为极数，九江之所以得名，就是因为水资源的丰富。不仅依长江、傍鄱阳，还是赣水、鄱水、余水、修水等诸流汇集之地。七八月份，本应是长江和鄱阳湖的汛期，九江却在为旱发愁。

充沛水资源浇灌出的九江，是古时“四大米市”之一，尤其下辖的都昌、湖口等县，种田仍是不少村民的主业。

我和同事走访了几家种粮、种茶大户，因为今年缺水，他们损失不小。或许是农耕民族的天性，只要有一丝希望他们他们都会尝试。方式之一是从湖里接数百米水管抽水灌溉、高价购买洒水车。但这解决不了根本性问题。

庐山市（九江代管县级市）星子县蓼花村的农田边，村民散种的蔬菜、水果田已基本荒废。还没长成的西瓜只有拳头大小，烂了半边，不小心踩上就溅一脚的黄汁。时代周报 王晨婷/摄

在都昌县下的蓼花村，我们看到奶奶在收获她小片的花生地。“这块田的主人外出打工，自己不种了，我就低价租过来，种点花生自己吃。”花生耐旱，张奶奶幸运地没有白费半年辛苦。

时间在村庄中安静地流淌。老年人搬了把椅子坐在屋檐下乘凉，互不聊天，他们没因为高温而离开，缺水是田里，家里倒是几乎都有水井。

回到城里，当地人常常聊起水相关的话题，这样的氛围对我们的采访十分有利，我们也发现对于干旱，他们都有各自的理解。

出租车司机说，蔬菜好像贵了点；气象局大哥说，十月份的蓼子花开不了了，今年没有鄱阳湖花海了；另一个司机师傅说，鄱阳湖水位降了好多，去湖里钓鱼都得多走三里路。

九江是米乡也是鱼乡，九江人尤爱钓鱼，这是被水滋养出来、无伤大雅的爱好。

曾经的九江捕鱼人 时代周报 黎广/摄

鄱阳湖自2021年1月1日起禁渔10年，禁止一切捕捞行为，但对于钓鱼的规定是“一人一线一钩”。在几乎干涸的湖畔或河畔，总能见到钓鱼者们在裸露的河床上拿小板凳坐成一排。

“有时候能钓到凌晨一两点钟。现在禁渔，鱼多了太多了，钓一辈子都钓不完。”司机师傅说。

财富聚集之地

庐山市中心，九月初最热门的事件是特卖店“赵一鸣零食”的开业。店铺被里外三层的人叠满，三个收银台，每一队都都排了十多个人。

如果没有这片人潮带来的喧嚣，庐山市显得小而宁静。

这是一座旅游之城，相传有陨石坠落于庐山脚下，庐山便取名星子县。2016年，江西省调整行政区划，撤销星子县，设立县级庐山市，又将蓼花镇改名为星子镇，仅保留蓼花村。

地名的变换成了时代的印记，不过在当地人的口语里，“庐山”指的还是“星子”，“星子”说的却是“蓼花”，这让我们在确定目的地时，一度混乱了方向。

旅游之城绝非浪得虚名，陶渊明采菊东篱下，说的就是今日的庐山，他的雕像被立在庐山市广场中间，看得见南山的位置。

不过以庐山和九江为代表的的环鄱阳湖经济圈，曾经却以经济繁盛为世人所知。陶渊明的悠然生活，像极了如今在大城市尝试慢生活的年轻人，让人向往，却又格格不入。

在很长一段时间里，九江都是全国经济“重镇”，鱼米充实，扼守鄱阳湖和长江的关隘边，上通川楚，下至江浙，又与京杭大运河串联，是福建西北、江西北部甚至是广东东北地区实现货物往来的关键，当时九江的繁华，被称为“利薮”，也就是财富和利益的聚集之处。

在明代，九江甚至被设为八大钞关之一，也是唯一设在长江上的，这种地理优势举世闻名。

2017年，长江流域九江段上的货船 时代周报 黎广/摄

九江也是近代第二批、长江流域首批开放的通商口岸，辐射了整个鄱阳湖。享受到九江开埠福利的，至少包括景德镇的瓷器和武夷山一带的茶叶。此后的九江盛极一时，外国公司纷纷在九江设立分部，单是1866年，从九江出口的红茶就有1650万磅（约748吨），人们开始把九江称为“小香港”。

1937年，浙赣铁路通车，部分货物转由浙赣铁路运输。但九江港贸易总额仍在6000万元以上，居全国第九位。然而，随着陆路交通的兴起，加之战乱，九江在相当一段时间内逐渐失去曾经的繁荣。

“水都”难题待解

作为长江流域举重轻重的港口，九江很大程度上因鄱阳湖而兴。

作为全国第一大淡水湖，鄱阳湖在平水期面积超过3000平方公里，在内燃机尚未普及，交易依靠风力的年代，江面行船可以靠水流，但在鄱阳湖里，一切都要靠风。

早期湖面上经常出现商船集体等风的情况，运气好三两天，糟糕的话可能一个月，德国地理学家李希霍芬在1870年代曾两次出没在九江地区，他在日记里说，经常看到商船窝在一起等风来，也看到被风吹到滩涂而搁浅的商船等待涨潮，巨大的不确定性，对农副产品的交易来说是个灾难。

《读史方舆纪要》也有记载每年枯水季节的鄱阳湖，“湖面萎缩，水束如带，黄茅白苇，旷如平野”仅余重湖性质的“鹰泊小湖”，如今又面临枯水期大幅提前，甚至“汛期反枯”等现象，鄱阳湖的通航能力成为大问题。

2017年，在长江流域九江段江边的钓鱼人，江边的滩涂，附近居民会种上油菜花和其他农作物 时代周报 黎广/摄

不过江西试图用赣粤运河来解困。这条北连长江、南接珠江，跨越鄱阳湖、赣江干流的运河被视作世纪水运工程，已列入《国家综合立体交通网规划纲要(2021-2035年)》， 投资3200亿，担负了重振“赣鄱千年黄金水道”辉煌的众望。

当地曾表示，“九江是江西唯一的港口城市，港口是最大的优势。”面向未来，九江港将会成为京九中段长江中下游武汉、南京之间的物流集散和综合运输服务中心。

今年上半年，九江港完成货物吞吐量8071.26万吨，同比增长13.2%，在全国内河港口中排名第七。九江市港口航运管理局官网显示，8月23日，九江港口岸扩大开放顺利通过省级预验收。

虽然货物吞吐量占江西全省七成以上，但内河港口第七的排名相比九江的历史地位来说，还有增长空间。

对当地百姓来说，水仍旧是日常所必须。在采访进入尾声阶段，九江又想了很多办法，按照“先生活后生产、先农业后工业、先活水后死水”的原则开源和节流，用了引河水、调库水、抽塘水、打井水的办法寻找水源。

水利部也启动了长江流域水库群抗旱保供水联合调度专项行动，重点保障9月中下旬长江中下游中稻、晚稻等秋粮作物灌溉关键期用水和城乡供水需求。

在我们工作结束，离开鄱阳湖那天，在都昌高铁站附近看到新建的产业展示中心，绿树白楼，洋溢着整洁和高科技的气息，洋溢着整洁和高科技的气息。这是我本次采访的终点，但对于这个地方来说，这只是其不断演变迭代历程中的寻常一天。

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